Fondamentalmente tre opzioni:

1. Rampa o passerella:

il modo più semplice e preferibile. Potrebbe richiedere navi specializzate o adattate:

^{(estrema sinistra, centrata verticalmente, fare clic per ingrandire)}

( Gli ottomani conquistano il castello di Limassol, tra il 1571 e il 1581 Fonte Şehname-i Selim Han, Istanbul, 1571-81 circa, Biblioteca del Museo del Palazzo Topkapi, A. 3595, foglio 102b.)

^{"Nave da sbarco, cavallo", Anno 1260}

2. Sollevamento

1769

Cavalli issati dalle navi spagnole. Duecentoventi cavalli furono portati alla spedizione.
"Embarcadero de los Cavallos" (1769) per gentile concessione della Bancroft Library, University of California, Berkeley. ( Paso Fino portoricano)

3. Salti

Se le acque / riva e la ringhiera della nave sono tutte abbastanza basse, ovviamente è sufficiente un piccolo salto. Il "sollevamento" è già abbastanza difficile e comporta un grande rischio di fratture ossee. Questo "salto" è scattante e ancora più soggetto a lesioni agli animali.

Un salto, o "caduta", non era davvero raro, ma potrebbe richiedere al cavallo di nuotare per l'ultima parte, il che significa che è completamente armato e corazzato. è improbabile che anche il cavaliere faccia il salto:

^{(Anne Arundels 'Horse: Transporting Horses)}

Nota che i cavalli sanno nuotare, ma certamente non sono così bravi se equipaggiati per attaccare come un cavallo da guerra, o anche in armatura.

Il nuoto è una delle attività più aerobiche che gli animali possono fare. Una nuotata di 10 minuti equivale a un galoppo di diverse miglia, quindi non esagerare. ( src)

Il problema della bassa profondità acque e cavalli su una grande nave senza un posto dove attraccare sono illustrati qui:

Una marina bizantina farebbe così:

Nelle acque non soggette a marea delle galee di guerra del Mediterraneo, come i dromoni e la Khelandia , sarebbero stati adatti per qualsiasi tipo di sbarco su una spiaggia ostile, a differenza dei pamphylos pesanti e dallo scafo tondo, che richiedevano un molo. Le unità di trasporto di cavalli della flotta bizantina erano state dotate di un climax almeno dall'inizio del X secolo, che era una rampa utilizzata per il carico e lo scarico dei cavalli dai parapetti della nave, sia da poppa che solitamente da prua . Questo termine è menzionato nel De Ceremoniis per le spedizioni cretesi del 911, 949 e 960/126 e rivela le modifiche necessarie alle navi quando dovevano trasportare cavalli, come boccaporti non solo ai lati ma anche sui ponti, che scendono nelle stive, mentre ulteriori modifiche sarebbero state apportate agli scafi delle navi per quanto riguarda la stalla dei cavalli. Secondo Pryor, i khelandia erano effettivamente trasporti di cavalli specializzati, in grado di trasportare da dodici a venti cavalli. Ma questi devono essere stati costruiti in modo diverso dai dromoni per quanto riguarda le dimensioni del baglio della nave, che sarebbe stato molto più ampio per ospitare sia i rematori di sponda inferiore che i cavalli. Una differenza strutturale significativa tra le navi da trasporto bizantine del X secolo e le loro controparti italiane nel XII secolo era che queste ultime posizionavano entrambe le sponde di rematori sul ponte superiore, facendo così più spazio per i cavalli nello scafo della nave.
_{- Georgios Theotokis: "The Norman Campaigns in the Balkans, 1081–1108", Warfare in History, Boydell and Brewer: Woodbridge, 2014. ( p97)}

Ma più tardi:

Il compito massacrante di movimentare il carico si ottiene più facilmente ormeggiando la nave a un molo, impostando una passerella da molo a nave o, per carichi più pesanti, utilizzando una gru portuale o pulegge montate dall'albero e dai longheroni della nave. Non tutti i porti erano abbastanza profondi da permettere alle grandi navi di raggiungere il molo, né tutte le regioni costiere abitate avevano moli o moli appositamente costruiti; questi divennero più comuni dall'inizio del XII secolo. In una scena dell'arazzo di Bayeux nell'Europa settentrionale dell'XI secolo si allude a una serie di pratiche di carico: "una barca viene spiaggiata, un'altra che viene ad ancorare nelle secche e altre fissate a un posto di ormeggio".

Va ricordato che esistevano almeno due tipi di navi da trasporto: grandi navi da trasporto a navate rotonde e trasporti a remi. Sembra ragionevole concludere che i cavalli potessero sbarcare, armati e montati da alcune navi da trasporto ma non da tutte, e che alcuni porti per cavalli fossero posizionati più in basso nello scafo. La grande navata con porte per cavalli era inchiodata, sigillata e calafatata. Può essere difficile credere che i porti fossero effettivamente al di sotto della linea di galleggiamento, come dichiarato esplicitamente da Joinville, Bonolis e Jal, ma sicuramente i porti sono stati calafatati per una buona ragione. Tuttavia, il calafataggio potrebbe non essere stato necessario sui trasporti a remi progettati con il porto per cavalli ben al di sopra della linea di galleggiamento, scaricando da una piattaforma meteorologica. Roberto di Clari testimonia che i cavalli sellati e armati si imbarcano e sbarcavano attraverso i porti dei cavalli, e anche la descrizione del conte Carlo chiarisce che sulle sue navi il porto dei cavalli si apriva a poppa ed era abbastanza grande sia per il cavallo che per il cavaliere, montato e completamente armato, per sbarcare. Il conte Carlo riconobbe che un'apertura così ampia creava una debolezza strutturale che doveva essere rafforzata da travi del ponte più grandi e l'aggiunta di forti travi.
_{- Lillian Ray Martin: "Movimentazione di merci e cavalli sulle navi medievali del Mediterraneo", The International Journal of Nautical Archaeology (2002) 31.2: p237–247. doi}

Alcune delle esatte implementazioni potrebbero rimanere poco chiare, poiché lo spazio disponibile secondo le fonti era davvero minuscolo, ma i principi di base sono davvero convergenti :

_{- John H. Pryor: "Trasporti of Horses by Sea during the Era of The Crusades: Eighth Century to 1285 AD ", The Mariner's Mirror, 68: 2, p103–125, 1982, doi.}

Da un altro thread:

Con grandi navi che trasportano molti cavalli e nessun porto o attracco in vista, e mettere a secco la nave non è un'opzione, c'è fondamentalmente solo un'opzione per essere pronti rapidamente e in piena briglia, scaricare i cavalli da un grande nave su una barca con pescaggio ridotto, quindi procedere all'atterraggio con i cavalli su quelli:

<sup>Gran Soccorso in arrivo durante il Grande Assedio di Malta.

Woodcut-Style Co Poster mmunista - Atterraggio anfibio internazionalista, cinese (anni '50? Data sconosciuta)</sup>

Come notato in un commento, c'è una sezione dell'arazzo di Bayeux che raffigura un cavallo che viene trasportato e un altro portato fuori dall'acqua. Scavando un po 'più a fondo, però, sembra che ci sia stato un po' di ondate di mano coinvolti dai creatori dell'arazzo.

Warfare in Medieval Europe 400-1453 di Bernard Bachrach e David Bachrach ha un intera sezione sul trasporto di cavalli, la maggior parte del quale purtroppo non è disponibile nei libri di Google. Spigolando tra le curiosità che ho potuto leggere, gli autori suggeriscono che ciò che è raffigurato su un arazzo è ben lontano da ciò che probabilmente è accaduto. Gli autori continuano suggerendo che la questione di come i Normanni trasportassero e sbarcassero i cavalli è molto irrisolta.

The Cambridge Illustrated Atlas of Warfare: The Middle Ages, 768–1487 , di Nicholas Hooper, Nick Hooper e Matthew Bennett, sembra avere anche una sezione sul trasporto di cavalli. Corrobora la maggior parte di ciò che può essere raccolto dalla prima fonte. Indica anche che le navi lunghe potrebbero essere utilizzate per trasportare una ventina di cavalli, ma non fornisce il minimo dettaglio su come potrebbero essere state caricate e scaricate.

Ciò che sembra chiaro è che le navi piatte chiamato tarida e porti di poppa, vale a dire porte con una rampa nel retro delle barche, hanno svolto un ruolo importante nei trasporti di cavalli medievali. Citando la prima fonte: la prima menzione di un trasporto di cavalli dotato di oblò di poppa viene dalla penna di Leone Diacono (die c.992), che descrisse un'operazione militare di una flotta bizantina nel 969.

Di sfuggita, la prima fonte menziona anche l'importanza di trasportare il cavallo in una fionda per equini, che ho preso come indicatore del fatto che a quei tempi sapessero di quest'ultima. (Non sono riuscito a trovare alcun riferimento su quando questi potrebbero essere stati inventati.) Ciò significa che anche il sollevamento del cavallo avrebbe potuto essere un'opzione.

Un altro punto degno di nota è che anche nell'era della vela, tutti i trasporti di cavalli che si basavano su oblò di poppa avevano bisogno dei remi per poter essere manovrati nella posizione corretta per scaricare i cavalli.